开放经开 扬帆出海 ① | 从“产品出海”到“产业出海”：三一重卡如何打开新能源重卡出海新局

编者按：跨越山海，向“新”而行。从工程机械“巨头”远征海外，到再制造产品“焕新”登陆；从制造品牌“出圈”世界舞台，到跨境电商“链接”全球市场……在“十五五”新征程的起点上，长沙经开区企业正以“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，在全球版图上标注“经开智造”的新坐标。即日起，长沙经开区联合星沙时报推出《开放经开 扬帆出海》系列专访，聚焦园区重点外贸企业与平台，聆听他们搏击风浪的出海故事，感受园区开放型经济的蓬勃脉动。

全国第一的背后

从卖产品到“卖生态”

2026年上半年，三一重卡新能源牵引车出口销售1274辆，出口市场占有率63.5%

◎星沙时报记者 王楠清

今年6月23日，长沙经开区三一智联重卡产业园，883台涂装“三一天海蓝”的电动重卡整齐列阵、依次发车。四天后，这批车辆在广州港装船起航，驶向海外市场。这是迄今为止中国新能源牵引车最大单笔出口订单，超越了2025年中国新能源牵引车全年877台的出口总量。

同时这也是一个信号：中国新能源重卡正从“小批量试点”走向“大规模替代”。2026年上半年，三一重卡新能源牵引车出口销售1274辆，出口市场占有率63.5%，排名全国第一。全球重型商用车电动化的拐点，在长沙经开区被率先触及。

从“卖车”到“卖生态”

2017年三一重卡成立，依托集团工程机械制造底蕴，燃油重卡上线53秒售出500台，2020年营收突破70亿元，逐渐在传统重卡市场站稳脚跟。就在燃油业务蒸蒸日上时，三一重卡却果断布局电动重卡。

“当时很多人都不理解。”三一重卡海外业务负责人回忆。但三一重卡看到了三个趋势：全球碳排放法规趋严、客户运营成本压力陡增、中国新能源全产业链已然成熟。

事实证明，这个判断对了。此后，在新能源赛道，三一重卡连续四年行业第一，2025年销售额突破115亿元。

从更深层的逻辑看，这场转型与中国商用车产业的三大跃迁高度同频——能源结构从“单一燃油”转向“多元高效并举”，智能层级从“单车智能”迈向“车路云一体化”，产业模式从“规模扩张”转向“价值跃升”。三一重卡的电动化转型，恰好踏在了产业变革的节拍上。

如今的三一重卡，早就不满足于“把车卖出去”。据三一重卡方面介绍，其“生态出海”的内涵包括五个维度——服务生态、配套生态、产业生态、产品生态、合规生态。这五个词，把“出海”从一锤子买卖变成了一整套系统输出。

在东南亚一个矿区，三一重卡曾经花了半年时间啃下一笔订单。

“人家听说过三一集团的挖机、起重机，但重卡是什么？再加上我们是电动重卡，当地都没见过。”客户的信任为零，那就把车放到矿区去跑；当地没电，就帮客户建充电站、配储能微电网；售后跟不上，就借助集团成熟的海外服务体系，建仓库、做培训。

这就是“生态出海”的实战逻辑——不只是交付一辆车，而是交付一整套运营能力。从微电网到充电桩，从远程诊断到本地化培训，三一重卡正在将新能源重卡系统整体搬出去。

从一笔大单到全球落子

883台重卡大单的诞生，远比数字本身曲折。

这笔订单从接触到签约历时近一年。中间最棘手的问题不是价格，不是产品——是电。

“车都打算买了，突然发现当地电网基础设施建设滞后，规模化车队集中充电用电负荷巨大。”三一重卡项目团队回忆，团队花了9个月时间帮客户解决用电问题：扩容变压器、架设供电线路、配套自建储能微电网。

客户还提出定制化需求。交付前不到一个月，对方提出要用当地采购的玻璃和零部件。三一重卡提前预留接口，到当地再装。定制化车型单车平均降重400公斤，防水性能达到1.1米深水浸泡48小时的标准。从定制设计到生产下线，4天完成，单日最高下线240台，平均每5分钟一台。

这笔账算下来，能帮助客户每年节省约1.5亿元运营支出，每年减少8万吨二氧化碳排放。

在阿联酋，阿布扎比港务集团首次批量采购中资品牌重卡——110台三一重卡在F1赛道完成交付且港务方当场追加300台。在印尼，三一重卡与能源巨头Indika Energy签署150台电动重卡采购协议，这是三一在印尼市场迄今规模最大的新能源矿运订单。在沙特，与ACC签下750台采购计划。在土耳其、澳大利亚、德国，三一电动重卡均实现了“零的突破”。

而三一重卡的目标远不止于此。据了解，未来三一重卡将继续从整个生态链出发，围绕充电、储能、微电网等方面提供一体化解决方案，让新能源重卡出海从产品输出升级为系统能力输出。

从“跟随者”到“引领者”

三一重卡董事长梁林河曾拆解过三一的技术底牌：电机功率从200多千瓦提升到450千瓦，推出全球首创的无动力中断双电机；动力电池从200千瓦时跃升至800千瓦时且重量更轻；电控从“二合一”集成到“七合一”。三电系统全栈自研，这是最深的护城河。

但更让竞争对手紧张的，是制造能力。

三一智联重卡产业园是一座5G全链接的超级工厂——200多台工业机器人、400多台无人搬运车协同运转，年产能可达30万台。

“以前的工程机械，近两个月交货期是标准。但三一重卡这边，从备物料到下线环节，可能只要两周。”这种效率，来自标准化、模块化、平台化的产品设计，也来自国内完善成熟的新能源供应链。

还有一个常被忽略的优势：性价比。中国拥有全球最大的新能源商用车市场，庞大的规模摊薄了研发与制造成本，而三一重卡产品的高性价比正是源自产业链的规模效应。

当前全球零排放转型进入政策加速期，老牌市场碳减排目标严格，新兴市场政策窗口正在打开。2026年6月，交通运输部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次从国家层面明确了新能源重卡发展目标，提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达20%左右。

面向“十五五”，中国商用车产业正从“产品出口”向“产业链出海”“标准输出”全面转变。三一重卡已明确方向：按“造车—造电动车—造无人驾驶电动车”三步走，推动新能源重卡技术迭代与全球化布局。围绕充电、储能、微电网等核心领域，三一正打造全套智慧绿色运输一体化解决方案。

从“小批量试点”到“大规模替代”，从“卖产品”到“卖生态”，从“跟随者”到“引领者”——三一重卡的出海之路，正是长沙经开区乃至中国高端装备制造走向世界的缩影。全球重卡电动化的浪潮刚刚涌起，而“天海蓝”已经驶在了潮头。